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前不久，深蓝汽车的深蓝S7开启了先享预订，价格为16.99万—23.99万，提供纯电和增程两种动力版本。除了较低的用车成本外，平顺静谧的行驶质感也是很多人选择纯电版本的一大原因。为了更长的续航里程以及更便捷的补能，也有不少人会选择增程版。但增程技术的使用，会不会因为加入增程器使得车辆的静谧性相比纯电车型大打折扣呢？针对这一问题，深蓝S7增程版做出了多项优化。首先，深蓝S7通过整车软件来控制增程器转速、扭矩控制IGBT开关频率，影响发电机的转速控制，进而影响发动机转速波动，使发动机转速稳定在高效区。同时在所运行的工况下通过优化增程器和发电机软件，以保证增程器本体NVH最优，以达到更良好的NVH表现。其次，深蓝S7采用了单质量飞轮扭转减震器，并在增程器和发电机之间增加扭转减震结构，提升隔振率。在怠速状态下，深蓝S7的噪音仅为38.5db。 而增程器的噪音往往在启动时是最大的，针对这一缺陷，深蓝S7通过拖动、喷油、扭矩协调、模式快速切换，让增程器启动过程更加快速、干脆，不被察觉。但再多的优化也无法彻底抹除噪音，所以深蓝S7在维持电量前提下尽量提供纯电驾驶，减少增程器的启动频率。值得一提的是，深蓝S7增程版在CLTC工况下的纯电续航里程最长为200km，能够提供更长的纯电行驶状态。 在增程车型综合续航里程长的优势方面，深蓝S7同样可圈可点。其增程器采用了高压缩比、深度阿特金森循环等技术，发电机最高效率也可达到96%。CLTC工况下，1L油可发电约3.3kWh，馈电状态下油耗为4.95L/100km。再加上最大200km的纯电续航里程，系统综合续航可达到1120km。短途用电、长途用油，不仅拥有较低的日常用车成本，在远途出行时里程焦虑也更小。 除了行驶的静谧性、较低的用车成本外，以较低的价格体验后驱的乐趣也是众多消费者选择新能源车的原因。得益于深蓝汽车EPA1的运用，深蓝S7不仅采用后驱的形式，前后轴的重量分配也更接近50:50。纯电版百公里加速低至6.7s，增程版百公里加速低至7.6s。 作为一款新能源车，行驶静谧性、较低的用车成本以及后驱的驾控，深蓝S7都做得比较不错，特别是在增程版上，在具备较长的续航里程基础上，增程器介入噪音大这一痛点也得到了一定程度优化。无论是增程版还是纯电版，深蓝S7都是比较值得考虑的车型。